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我国高铁首座q345d圆钢混凝土转体拱桥合拢

作者: 发布于:2019-11-16 07:52:20 点击量:

5月11日电(齐中熙、张冀)我国高铁首座q345d圆钢混凝土转体拱桥,成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥11日顺利实现转体合拢。大桥的顺利合拢为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵铁路按计划建成通车奠定基础。

承担施工任务的中国铁建[1.25%资金研报]十八局集团成贵铁路常务指挥长付彦生介绍,成贵铁路西溪河大桥全长493.5米,最高桥墩60米,桥面至谷底的深度为280米,采用跨度为250米的上承式q345d圆钢混凝土拱桥新结构,属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。

受地形限制,西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,就像吊车的大臂,前面的主拱伸出去120米,后面的长度不到8米。如果旋转重心偏差1.8mm,合拢口就会产生60mm的误差,转体技术极其复杂。

付彦生介绍说,大桥设计巧妙地将桥墩及基础作为平衡体,中铁十八局集团还自行研制了“毫米级高精度转体球铰”,破解了“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题,确保各重1.4万吨的q345d圆钢混凝土主拱,分别由峡谷两岸相对旋转约130度,在空中高精度对接合拢。

成贵铁路全长约652公里,途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市,最后与贵阳东站连接,为客运双线高速铁路,行车速度256公里每小时。


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